
El Tour de França comença a Barcelona i la ciutat, una vegada més, és convidada a contemplar-se a si mateixa en una pantalla gegant. No importa tant el ciclisme, ni l’esport, ni tan sols la passió legítima de molts aficionats. El que importa és la imatge. El decorat. La postal. Aquesta Barcelona que les institucions continuen oferint al món com si fos una marca de luxe i no una ciutat habitada per gent que treballa, compra el pa, agafa el metro, acompanya els fills a escola, cuida els pares, necessita dormir i té dret a una vida quotidiana que no estiga permanentment subordinada a l’espectacle.
L’Ajuntament ho presenta amb aquella llengua de suro de tots els grans esdeveniments: projecció internacional, impacte mediàtic, retorn econòmic, capitalitat esportiva. El web oficial del Grand Départ diu que el Tour situarà Barcelona “al cor del ciclisme mundial” i que servirà per a mostrar la cultura, el paisatge i la capacitat organitzativa del país. També recorda que la cursa es retransmet a més de 190 països i que el Grand Départ és una plataforma perquè les ciutats ensenyen la seua economia i el seu relat al món. Dit així, tot sembla inevitable, modern, brillant, incontestable. Però darrere d’aquest vocabulari hi ha una pregunta molt senzilla que quasi mai no es formula: qui paga el preu real d’aquesta brillantor?
No parlem només dels diners, encara que també. Barcelona pagarà 9,68 milions d’euros, IVA inclòs, a Amaury Sport Organisation per acollir la sortida del Tour, segons el contracte publicat i recollit per la premsa local. Parlem, sobretot, d’una manera d’entendre la ciutat: com un plató disponible, com una superfície logística, com una successió d’escenaris preparats perquè les càmeres troben el seu enquadrament perfecte. La Sagrada Família, Montjuïc, el litoral, el Passeig de Gràcia, el Fòrum: cada lloc és reduït a teló de fons. La ciutat real, amb les seues contradiccions, les seues ferides i la seua fatiga, desapareix sota una capa de pintura institucional.
La paradoxa és cruel. Ens diuen que aquests esdeveniments connecten Barcelona amb el món, però cada vegada la desconnecten més del seu veïnat. La connecten amb audiències remotes, amb patrocinadors, amb televisions, amb fluxos turístics, amb estadístiques triomfals de retorn econòmic. Però la desconnecten de la vida petita, que és l’única vida que una ciutat té de veritat. Durant el pas del Tour hi haurà talls, desviaments i restriccions de circulació; només les etapes del 5 i el 6 de juliol travessaran 61 municipis d’11 comarques, segons el dispositiu de mobilitat de la Generalitat. A Barcelona, el 4 de juliol, onze línies de bus quedaran sense servei i moltes altres modificaran el recorregut; el metro haurà de reforçar-se per absorbir una alteració que la mateixa ciutat s’ha imposat.
Aquest és el mecanisme. Primer es crea el problema i després es ven com a èxit la capacitat d’administrar-lo. Es talla la ciutat i es presumeix del dispositiu. S’ompli l’espai públic de tanques i es parla de convivència. Es dificulta la vida quotidiana i es diu que és per situar Barcelona al mapa, com si Barcelona no hi fos ja, com si necessités demostrar cada dos anys que encara existeix davant d’Europa. El vell complex de ciutat olímpica ha acabat convertit en una addicció: si no hi ha macroesdeveniment, sembla que la ciutat perda pistonada. Si no hi ha càmera internacional, sembla que el dia no compte.
El més inquietant és que aquesta lògica ja no es presenta com una excepció, sinó com un programa. El conseller d’Esports de la Generalitat ha dit sense embuts que volen “un gran esdeveniment internacional a l’any” a Catalunya. Un a l’any! És a dir: una vida urbana condemnada a la interrupció periòdica, a la provisionalitat, al muntatge i desmuntatge constants, a la ciutat pensada no des de la necessitat dels seus habitants, sinó des del calendari dels grans operadors esportius, turístics i mediàtics. Avui el Tour, ahir la Copa Amèrica, demà el Mundial, despús-demà qualsevol altre artefacte amb prou capacitat per a ocupar carrers, titulars i pressupostos.
I mentrestant, la qualitat de vida es va erosionant amb una discreció quasi administrativa. No passa de colp. No hi ha un dia exacte en què una ciutat deixe de pertànyer als seus veïns. Passa per acumulació. Una setmana no pots circular. Una altra no pots dormir. Una altra no pots pagar el lloguer perquè el barri s’ha convertit en un producte. Una altra t’expliquen que has de suportar les molèsties perquè el món ens mira. I, a poc a poc, el veí descobreix que la seua paciència forma part del pressupost. Que la seua incomoditat és una partida invisible. Que la seua vida és el cost no declarat de la promoció internacional.
Barcelona no necessita més aparadors. Necessita ombra, habitatge, silenci, transport públic que funcione quan no hi ha càmeres, barris on encara es puga viure sense sentir que un sempre està de pas dins d’un decorat aliè. Necessita recuperar una idea elemental: una ciutat no és millor perquè l’aplaudisquen des de fora, sinó perquè permet viure millor als qui hi són dins.
El Tour passarà, com passen tots aquests esdeveniments. Quedaran les imatges aèries, les declaracions satisfetes, les xifres de retorn, els vídeos promocionals i aquella sensació d’haver estat, durant uns dies, al centre del món. Però també quedarà una altra cosa, més difícil de mesurar: el cansament. La intuïció amarga que Barcelona, de tant voler mostrar-se, ja no sap escoltar-se. I que una ciutat convertida en aparador pot acabar sent això: molt bonica des de fora i cada vegada més inhabitable per dins.